1. взрывные устройства

2. выход с территории противника

3. гражданская оборона

4. маскировка

5. наблюдение

6. передвижение разведчиков в тылу противника

7. побег

8. укрытия и базы

9. топография и ориентирование

10. следопытство

11. снаряжение

12. тактико-специальная подготовка разведчиков

12.1. Подготовка к операции и заброска в тыл врага

12.2. Переход группы в заданный район

12.3. Наблюдение за противником и связь со штабом

12.4. Диверсионная работа и отрыв от преследования

12.5. Захват пленных и документов

13. тактика партизанской борьбы

14. оружие

15. специальный курс рукопашного боя

16. Прочие навыки

Действие в военное время Тактико-специальная подготовка разведчиков

случаях и  до  100  км  (когда  ставилась целевая задача на проведение
диверсии в особо отдаленном участке магистрали),  несмотря ни на какие
преграды диверсанты все же выполняли свои задачи.
     Тактика действий  диверсантов  на  железной  дороге  обычно  была
следующей.  Группа подрывников почти всегда действовала под прикрытием
подгруппы  охраны.  Подойдя  к  дороге,  группа  залегала  в  пределах
видимости   железнодорожного   полотна,   изучала   обстановку,   вела
наблюдение,  выбирала место подхода  к  полотну.  Иногда  это  длилось
несколько   суток.   Установка   каждой   мины   требовала  подлинного
мастерства,  предельного  напряжения  и  внимания.  Особую   опасность
представляла  установка  неизвлекаемых  мин,  способных  сработать  от
любого колебания почвы. Большого умения требовала и маскировка мин. На
месте  их  установки не должно было оставаться никаких следов.  Нельзя
было перемешивать сухие верхние слои с сырыми нижними - это  сразу  бы
вызвало   подозрение   охраны.   Лишнюю   землю  уносили  с  собой  на
плащ-палатке.  Установив мину,  сверху укладывали побеленные камешки -
так,  как они лежали вдоль полотна до минирования. Отходя убирали свои
следы.  А ведь  все  это  делалось  ночью,  в  абсолютной  темноте,  с
соблюдением  тишины:  при  малейшем  звуке  в  небо  взмывали ракеты и
мгновенно открывался огонь...
     Теоретически, для  того,  чтобы  перебить  железнодорожный  рельс
требуется 200 грамм тротила или 400 грамм аммонита или аммонала, но на
самом  деле  взрыв  должен  быть настолько сильным,  чтобы выхватить в
настиле полотна воронку,  через которую не перескочить колесным  парам
паровоза и  вагона.  А  для  этого  надо  не менее 3 - 4-х килограммов
тротила.  Под большой  эшелон  ставили  3-4  заряда  в  разных  местах
полотна.  Удобно было взрывать полотно на повороте, там заряд ставился
в стык рельса, тогда эффект был больше.
     Разведчиками-диверсантами для  диверсий  на автомобильных дорогах
была разработана оригинальная тактика  под  названием  "поле  смерти".
Сущность этого способа сводится к тому,  что на дороге устанавливаются
две-три мины нажимного действия,  причем задние срабатывают от  взрыва
передней  мины  по  ходу  движения.  Таким  образом,  если  взрывается
передняя машина,  она взрывает  еще  1-2  машины,  следующие  за  ней.
Одновременно с этим вдоль движения колонны,  по кюветам, устанавливали
немецкие трофейные мины "шпринг-минен" S-34.  Эта противопехотная мина
подпрыгивает  при  взрыве  вверх.  При  взрыве  машин  уцелевшие немцы
кидались в кювет и попадали там на прыгающие мины.
     Как уже  отмечалось,  разведгруппы  в  тылу часто сами попадали в
засады  врага,  уходили  от  преследования.  Уходя  от  преследования,

1 - 2 - 3